所謂噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是指通過(guò)空氣和燃料混合燃燒后噴射出高溫·高壓氣體而獲得推力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

把這種燃燒氣體產(chǎn)生噴射的反作用力作為推力可以推動(dòng)渦輪的旋轉(zhuǎn)，渦輪的旋轉(zhuǎn)力可以轉(zhuǎn)換成螺旋槳或風(fēng)扇的升舉力。

另外，旋轉(zhuǎn)力的一部分可以作為驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的動(dòng)力源。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸處于發(fā)動(dòng)機(jī)的中心部，

通過(guò)插入燃燒器將壓縮機(jī)和渦輪連接起來(lái)進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)。因此，航空機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸用材質(zhì)必須具有高的可靠性、

質(zhì)量偏差小，除了要求薄壁輕量化外，材料還要能滿足高強(qiáng)度旋轉(zhuǎn)的要求，

以及高的抗疲勞特性以滿足航空機(jī)反復(fù)的著離陸的要求等。為減小材質(zhì)的質(zhì)量偏差，確保材質(zhì)具有高的可靠性，

因此材質(zhì)的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備、乃至材質(zhì)的試驗(yàn)檢查的全過(guò)程都必須嚴(yán)格管理。

為確保材質(zhì)的高可靠性，在熔煉過(guò)程中，要求提高鋼水的潔凈度（減少非金屬夾雜物），改善鋼水成分的偏析。

因此，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸材質(zhì)所用的原料都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格挑選的。在首次熔化后，一般還要進(jìn)行VAR、ESR等的再熔煉，

確保鋼錠鍛造成小鋼坯后的質(zhì)量。接著，在精鍛工序中按照轉(zhuǎn)軸的最終形狀進(jìn)行模鍛和均勻伸鍛。

在最終決定材料特性的熱處理工序中，為盡量抑制熱處理時(shí)發(fā)生彎曲，使用了豎形爐進(jìn)行熱處理。

即從爐子的上端把轉(zhuǎn)軸垂直懸吊下來(lái)進(jìn)行熱處理。然后，把轉(zhuǎn)軸機(jī)加工成所規(guī)定的尺寸，并進(jìn)行超聲波探傷檢查等，確保轉(zhuǎn)軸產(chǎn)品的質(zhì)量。

作為噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的材質(zhì)，主要使用結(jié)構(gòu)用鋼、高抗拉強(qiáng)度鋼、超合金鋼、Ti合金鋼等。

材質(zhì)的選擇取決于發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的設(shè)計(jì)思想和與材料特性有關(guān)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)的不同等因素。

以往大中型民用航空機(jī)使用的渦輪扇一般是采用結(jié)構(gòu)用鋼（Cr-Mo-V鋼）、馬氏體時(shí)效鋼（MA250）的鍛造件生產(chǎn)轉(zhuǎn)軸。

近年來(lái)，為降低燃料費(fèi)和減小噪音，高函道比（通過(guò)風(fēng)扇的氣流質(zhì)量和通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)中心的氣流質(zhì)量之比）的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了主流。

能承受大型風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)、強(qiáng)度更高的馬氏體時(shí)效鋼已應(yīng)用于實(shí)際。